Des entreprises retrouvent des technologies du passé afin de stimuler l’innovation. C’est précisément le cas d’un moteur créé par INNengine qui pourrait avoir un impact significatif dans le monde automobile. On vous en parle.
L’histoire de la création
INNengine, une entreprise automobile basée à Grenade, cherche à se démarquer dans un environnement mondial complexe en proposant une innovation susceptible de révolutionner l’industrie. L’inventeur Juan Garrido a conçu un moteur novateur à pistons opposés qui promet une combustion plus efficace du carburant, entraînant une augmentation de la puissance et une réduction de la consommation. Ce moteur, qui compte quatre cylindres (huit pistons) et une cylindrée de seulement 500 cm³, surpasse les performances d’un moteur conventionnel de 2,0 litres, développant plus de 100 CV et un couple de 155 Nm, tout en pesant légèrement plus de 40 kg.
Le moteur INNengine est capable de réaliser cet exploit grâce à sa conception novatrice. En substituant les pistons traditionnels reliés au vilebrequin par une came rotative soutenant les bielles, l’entreprise réussit à réduire considérablement le bruit et les vibrations. Les mouvements des cylindres permettent une distribution optimale de l’espace, libérant efficacement les gaz d’échappement et permettant l’admission d’air. De plus, un système de compression variable permet une efficacité maximale tout en minimisant la consommation d’huile.
Le projet d’INNengine, qui a été soutenu à l’origine par Aramco, a suscité un grand intérêt, principalement dans le secteur de l’aviation où il pourrait être utilisé comme une source d’énergie pour des avions de petite taille. De plus, l’entreprise prévoit de mettre en œuvre son moteur innovant dans des véhicules électriques à grande autonomie en l’utilisant comme un générateur supplémentaire pour charger les batteries.
Un moteur puissant
Cependant, l’entreprise a poursuivi ses efforts en matière d’innovation en introduisant deux nouveaux modèles de moteurs. Le E-REX, d’une cylindrée de 700 cm3, offre la possibilité de fonctionner à la fois à l’hydrogène et aux combustibles fossiles. De son côté, le REX-B, spécialement conçu pour les cylindrées allant de 125 à 350 cm3, dispose d’un système de compression variable lui permettant de s’adapter à divers types de carburants.
Bien que des progrès prometteurs aient été réalisés, des doutes subsistent chez certains experts quant à l’efficacité et à la faisabilité de la production à grande échelle de ces moteurs. En effet, l’absence de culasse et les difficultés liées à la transmission de la force générée par ce type de moteur représentent de véritables défis.
L’avenir de l’industrie automobile est rempli de défis et d’opportunités, et le succès du projet INNengine dépend de sa capacité à prouver l’efficacité de son moteur dans des conditions réelles, tout en rivalisant avec les moteurs traditionnels à quatre temps qui dominent actuellement le marché. Bien que cette innovation ait reçu des éloges, son impact réel sur l’industrie automobile et sur la promotion de la mobilité plus propre et durable dépendra de sa mise en œuvre réussie et de son acceptation par les constructeurs et les consommateurs. Seul l’avenir nous dira si ce moteur révolutionnaire laissera une marque indélébile dans l’histoire de l’automobile.
Chère boule de cristal, INNengine va-t-il pouvoir produire son moteur superpuissant en quantité ? On reste connectés chez Tressol-Chabrier pour vous donner des nouvelles du moteur rêvé !
